5 Kommentare zu “Endstation des Radschnellwegs 6 Teltowkanalroute an der Bautzener Straße”

1. Florian Baum weist darauf hin, dass mit dem “Volksentscheid Fahrrad eine Verkehrswende einschließlich der Einrichtung von Radschnellverbindungen eingefordert” wurde. Das stimmt und viele zu Zufußgehende haben dafür gestimmt. Leider sieht die Verkehrswende im Fall von Radschnellverbindungen durch Parks und Erholungsgebiete wie der Teltowkanalroute nicht wie eine Verkehrswende aus. Im Fall dieser Route wird der Verkehrsraum für das Fahrrad nicht zu Lasten des Autoverkehrs gewonnen, sondern wie eh und je auf Kosten der schwächsten Verkehrsteilnehmer, die zu Fuß unterwegs sind.
   Das wird nicht die Absicht von Florian gewesen sein. Aber genau das passiert hier.

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2. Liebe Kolleginnen und Kollegen von FUSS e.V.,
   danke für die detaillierte und deshalb aufwendige Auswertung der Planung für den Radschnellweg 6.
   Das Stadtteil-Forum Tiergarten-Süd befasste sich bereits im vergangenen Jahr mit den Folgen für den Park am Gleisdreieck, durch den die innerstädtische Verlängerung des Radschnellwegs 6 geführt werden soll. Wir schlugen wegen der absehbaren Konflikte mit dem Fußverkehr eine alternative Routenführung vor.
   In den Planungen des Senats zur Umsetzung des Mobilitätsgesetzes ist die Verlängerung der RSV 6 teilweise als (uneingeschränktes) Radvorrangverbindung ausgewiesen, und zwar für den Verbindungsweg zwischen Ost- und Westpark, die einzige direkte Verbindung der beiden Parkteile für Fußgänger.
   Der anschließende Abschnitt durch den Westpark bis zu einer (noch) nicht existenten Brücke über den Landwehrkanal ist als „Radvorrangnetz mit Verlauf durch Berliner Stadtgrün, in dem die Radverkehrsstandards nicht gelten“ deklariert. Damit würden die bisher geltenden Regeln übernommen; wegen der zu erwartenden starken Zunahme des Radverkehrs durch den Park würde sich die Bewegungsfreiheit für beide Verkehrsarten, Fußverkehr wie Radverkehr, aber noch weiter verschlechtern.
   Unser Alternativvorschlag, den wir auch an InfraVelo geschickt haben, sieht deshalb einen Radweg durch die Flottwellstraße vor, die auch als Fahrradstraße ausgewiesen werden sollte. Der Flottwellkiez wurde inzwischen in die Liste der geplanten Kiezblocks im Stadtbezirk Mitte aufgenommen, so dass die Flottwellstraße für jeden Kfz-Durchgangsverkehr gesperrt wäre.
   Wir wundern uns mit Ihnen über die Gewichtungskriterien, mit denen InfraVelo arbeitet, und über die Ergebnisse des Planungsverfahrens, die Radschnellwege durch Grünanlagen und nicht durch parallel verlaufende Straßen führen. Dies widerspricht den Intentionen des Berliner Mobilitätsgesetzes.
   VK, Stadtteil-Forum Tiergarten Süd

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3. Diese Darstellung ist schon sehr einseitig. Eine weitere Darstellung ist unter https://www.rad-ts.de/radschnellverbindungen-wie-weiter/ zu finden. Es ist ein Erfolg von mehr als 100.000 Menschen in Berlin, die mit ihrer Unterstützung des Volksentscheid Fahrrad eine Verkehrswende einschließlich der Einrichtung von Radschnellverbindungen eingefordert haben. Der Radschnellweg berührt in den bisherigen Planungen überhaupt nicht den Gleisdreieckpark sondern setzt erst im Bereich südlich der Kolonnen-/Dudenstr. ein.

   Gleichwohl ist anzumerken, dass bereits in den Planungen durch Gleisdreieckpark als auch für den Flaschenhalspark eine übergeordnete Radverbindung angelegt wurde (Radweg Berlin-Leipzig) und entsprechende Mittel dafür auch verbaut wurden. Die gemachten Zählungen zeigen auch, dass diese angelegten Wege eine hohe Bedeutung für den Radverkehr und damit für die Verkehrswende besitzen. Auch der Weg am Teltowkanal ist eine seit Jahrzehnten ausgewiesene Radverkehrsverbindung, gegen die nun Stimmung gemacht wird. Und es ist eine falsche Behauptung, dass Alternativtrassen nicht untersucht worden sind. Sie wurden jedoch verworfen, weil sie die Kriterien für Radschnellverbindungen in der Regel nicht erfüllen.

   “Grüne Gentrifizierung” kann man ja wohl nur als Kampfbegriff lesen, der sich allein aus der Abneigung gegenüber bestimmten Milieus speist. Und dazu gehört natürlich die zwingende Verknüpfung von “rasenden Radfahrern”, vor denen die Kinder in Schutz genommen werden müssen und die möglichst draußen gehalten werden sollen. Wie mit dieser Verbrämung des Radverkehrs die Verkehrswende in Berlin geschafft werden soll, ist völlig unklar

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   1. Wer Strassen plant & baut erntet Verkehr.

      Wenn das so ist, dann gibt es trotz anderer medialer Darstellung überhaupt keinen Ermessensspielraum mehr.

      Zugleich ist nicht auszuschliessen, dass es hier wieder mal um Fördermittelgenerierung als Umsatz von GB geht, z.B. wenn man ehedem dazu verpflichtet ist / ES ERFORDERLICH ist einen Gewaesserunterhaltungsweg längs einer Wasserstrasse anzulegen. Gefördert wird wie bekannt nur Neubau / Anpassung zumeist eben nicht.

      Das Unerklaerliche erklaert sich eben haeufig mit Finanzierungsmoeglichkeiten.

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   2. Auch im verlinkten rad-ts-Beitrag ist unter den Kriterien für Radschnellwege der Punkt “Trennung vom Fußverkehr” angegeben. Wenn man zu den Menschen gehört, deren täglicher Fußweg zur Bahn durch den Hans-Baluschek-Park führt (und das auch noch mit Hund), kann schon ahnen was dort los sein wird, wenn der schmale Asphaltweg Fahrrad-Vorrangstrecke wird. Die vorhanden räumlichen Konflikte zwischen Auto und Fahrrad einfach gegen Fahrrad-Fußgänger auszutauschen kann keine nachhaltige Lösung sein. Der parallel verlaufende Priesterweg wird ausschließlich in den Sommermonaten von ein paar Kleingärtnern mit dem Auto befahren und wäre ansonsten absolut prädestiniert für konfliktfreies Radeln. In Betracht gezogen wird er leider offenbar trotzdem nicht.

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